1月13日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了首批22個有效降低全社會物流成本典型案例，國家發(fā)改委表示，本次典型案例征集活動是為深入推動中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》（簡稱《行動方案》）貫徹落實。《行動方案》中提出，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。綜合交通運輸體系改革實現(xiàn)新突破，貨物運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長。培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，國家物流樞紐體系和現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡更加健全，統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場基本形成，現(xiàn)代物流對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平的戰(zhàn)略支撐顯著增強。

全社會物流成本要怎么降？如何實現(xiàn)在降物流成本的同時，又不影響物流企業(yè)的經(jīng)營？國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務部、國鐵集團等部門相關(guān)負責人發(fā)表了看法。

不壓縮物流企業(yè)合理利潤

“有效降低全社會物流成本是要統(tǒng)籌降低物流成本和現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化全社會物流資源配置，加強物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運行效率，使用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經(jīng)濟產(chǎn)出。而不是簡單降低運輸成本，也不是要壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是要影響物流從業(yè)人員的收入。”國家發(fā)展改革委副秘書長張世昕強調(diào)。

他介紹，近年來，我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。但是，綜合來看，全社會物流成本仍有較大下降空間。這也促使《行動方案》出臺。

《行動方案》主要有三個方面特點。首先是突出改革創(chuàng)新。深化體制機制改革是有效降低全社會物流成本的關(guān)鍵所在?！缎袆臃桨浮肪劢硅F路貨運、公路貨運、物流信息數(shù)據(jù)等重點領(lǐng)域，提出系列改革措施和創(chuàng)新舉措，加快鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)型，促進公路貨運規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展，優(yōu)化城市貨運網(wǎng)絡，推進物流信息開放互聯(lián)共享，完善全國統(tǒng)一的物流大市場，為有效降低全社會物流成本注入強勁動力。

其次是打通堵點卡點。影響物流效率和成本的堵點卡點，有些是硬件，有些是軟件，比如基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡不完善、多式聯(lián)運銜接不順暢、現(xiàn)代供應鏈體系不健全等，《行動方案》聚焦這些堵點卡點，提出針對性強、務實管用、可操作的政策舉措，著力解決現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的實際問題，激發(fā)經(jīng)營主體的活力。

第三是系統(tǒng)謀劃推進。有效降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程?！缎袆臃桨浮芬环矫娼y(tǒng)籌考慮不同運輸方式，以及運輸、倉儲、配送等不同物流環(huán)節(jié)，提高物流一體化銜接轉(zhuǎn)換效率；另一方面統(tǒng)籌深化物流業(yè)與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，促進現(xiàn)代物流與重大生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展，暢通國內(nèi)國際物流網(wǎng)絡，推動各行業(yè)、各領(lǐng)域、各類型企業(yè)共同發(fā)力，系統(tǒng)性降低全社會物流成本。

“《行動方案》為牽頭管總的綜合性文件，相關(guān)單位還結(jié)合職能，研究制定了分領(lǐng)域的配套文件，與《行動方案》形成‘1+N’政策體系?！睆埵狸勘硎?。

鐵路專用線增程降費

實際上，在《行動方案》正式發(fā)布前，包括交通運輸部、商務部、自然資源部、國鐵集團等已經(jīng)印發(fā)實施了部分物流降本增效的配套文件，長三角三省一市也聯(lián)合出臺了《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》。

其中，交通運輸部此前已經(jīng)會同相關(guān)部門出臺了《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》以及鐵路、公路、水運、民航、郵政分領(lǐng)域的細化實施方案。具體任務主要有5個方面。

一是加強基礎(chǔ)設施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈。加快建設國家綜合立體交通網(wǎng)，實施鐵路貨運網(wǎng)絡工程、內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程，持續(xù)推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，暢通國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡。二是實施優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)攻堅工程，加快推進鐵路專用線“進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)”，健全多式聯(lián)運標準規(guī)則，創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”服務模式，促進各運輸方式間的高效銜接協(xié)同。三是以深化綜合交通運輸體系改革為統(tǒng)領(lǐng)，持續(xù)深化鐵路、公路、民航等重點領(lǐng)域改革，加快建設全國交通物流統(tǒng)一大市場。四是推進交通物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，支持交通物流與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)銜接融合，加快培育具有國際競爭力的交通物流企業(yè)，加快智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等建設，推進降低全鏈條物流成本。五是打通國際物流堵點卡點，培育穩(wěn)定開行的國際多式聯(lián)運線路，加快西部陸海新通道、空中絲綢之路建設，提升國際物流供應鏈服務保障水平。

此外，鐵路在整個綜合交通物流體系中占據(jù)的比重也較大，同時也是交通物流降本增效提質(zhì)的主要運輸方式之一，尤其鐵路專用線，是企業(yè)自建與國家鐵路網(wǎng)接軌的貨物作業(yè)線路，對于減少港區(qū)、園區(qū)等區(qū)域貨物的短倒作業(yè)，打通鐵路運輸“前后一公里”，實現(xiàn)門到門的運輸具有重要作用。國鐵集團近年來也在加快專用線建設、降低專用線費用方面采取了更多的措施。

國鐵集團貨運部負責人周世暾表示，近年來，國鐵集團一直在鼓勵引導距離鐵路車站20公里以內(nèi)、年運量150萬噸以上的主要港區(qū)、工業(yè)和物流園區(qū)建設鐵路專用線。在降低費用領(lǐng)域，一方面研究出臺了新的鐵路專用線設計規(guī)范，在確保安全的基礎(chǔ)上，合理降低建設標準，幫助企業(yè)節(jié)省專用線的建設費用。另一方面，出臺了《鐵路專用線運營服務管理辦法》，鼓勵企業(yè)擴大專用線共用，自主選擇代運營、代維護服務，向社會公布物流服務項目和收費標準，協(xié)調(diào)企業(yè)與鐵路一道同步降低專用線的相關(guān)收費，進一步減少客戶的全程物流成本。

值得關(guān)注的是，中國鐵路95306平臺已經(jīng)敞開受理接軌申請，進一步規(guī)范專用線接軌的管理，簡化接軌辦理流程，提高接軌辦理效率。今年以來，全國新開通鐵路專用線59條，在建30余條，新增貨物發(fā)到量近2000萬噸。

推動解決發(fā)展難點

此外，《行動方案》還關(guān)注諸多現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢和發(fā)展難點。比如智慧物流方面，《行動方案》將“推動物流數(shù)智化發(fā)展”作為培育物流領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力、有效降低全社會物流成本的重要抓手。

具體而言，首先是強化物流信息的開放互聯(lián)。建立健全企業(yè)物流數(shù)據(jù)采集、提取、應用、保護等機制，促進企業(yè)物流數(shù)據(jù)要素市場化流通。建立政府部門物流數(shù)據(jù)的動態(tài)互聯(lián)機制，促進公路、鐵路、水路、航空等領(lǐng)域，以及海關(guān)等政府部門物流公共信息數(shù)據(jù)的共享和開發(fā)利用，推動解決物流“信息孤島”等問題。

其次是支持新技術(shù)新裝備的應用。鼓勵開展重大物流技術(shù)攻關(guān)，促進大數(shù)據(jù)、5G、北斗導航等新一代信息技術(shù)的廣泛應用，推動重要物流裝備研發(fā)，促進系統(tǒng)化集成創(chuàng)新。支持物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快智慧港口、智慧樞紐等新型設施的發(fā)展。

第三是創(chuàng)新應用場景。鼓勵企業(yè)發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛相結(jié)合的物流新模式，加強倉配運智能一體化技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)的應用。創(chuàng)新商業(yè)應用場景，并且逐步實現(xiàn)規(guī)模化。鼓勵物流技術(shù)創(chuàng)新平臺和龍頭企業(yè)為中小物流企業(yè)數(shù)智化賦能，加快培育智慧物流的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在此期間，相關(guān)部門將支持符合條件的物流技術(shù)裝備納入《首臺（套）重大技術(shù)裝備推廣應用指導目錄》，有關(guān)研發(fā)制造企業(yè)可享受相關(guān)的稅收優(yōu)惠。而在被視為多式聯(lián) 運發(fā)展難題的“一單制”“一票制”“一箱制”方面，《行動方案》也提出，打通多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)、裝卸以及信息互通等堵點卡點，加快推動托運人一次委托、費用一次結(jié)算、貨物一次保險，多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責的多式聯(lián)運“一單制”服務模式，以及集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式。

總而言之，有效降低全社會物流成本將是一項長期工程，也需要各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域緊密配合，而其中涌現(xiàn)的機會，也在向行業(yè)發(fā)出邀請。

來源：中國水運網(wǎng)