經(jīng)過(guò)多年來(lái)全社會(huì)的共同努力，我國(guó)的全社會(huì)物流成本已經(jīng)大為降低，社會(huì)物流成本占GDP的比重從2003年的21.4%下降到2023年的14.4%。一方面，這一變化說(shuō)明我國(guó)物流體系建設(shè)已經(jīng)初見(jiàn)成效，主要得益于物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的完善、社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)體系的建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)端對(duì)物流管理的強(qiáng)化。另一方面，這一數(shù)據(jù)與發(fā)達(dá)國(guó)家7%—8%的水平相比，仍然具有進(jìn)一步降低的空間。我國(guó)物流成本較高，有我國(guó)工業(yè)體系龐大、經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期的原因，但也的確需要從根本上思考物流成本降低的新思路和新方法。

事實(shí)上，從物流成本的構(gòu)成看，物流成本分為直接物流成本和綜合性物流成本。直接物流成本關(guān)注的是運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理成本，這些都是傳統(tǒng)的物質(zhì)商品流動(dòng)以及時(shí)空變化而發(fā)生的費(fèi)用，這類(lèi)成本的降低主要依靠有形的體系建設(shè)和大規(guī)模物流資產(chǎn)投資來(lái)驅(qū)動(dòng)，但下探空間有限，這也是為什么近幾年來(lái)我國(guó)全社會(huì)物流成本一直在14%左右徘徊的原因。而要進(jìn)一步降低物流成本，就需要從綜合性物流成本來(lái)思考。綜合性物流成本不僅關(guān)注因?yàn)檫\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和管理發(fā)生的顯性費(fèi)用，更關(guān)注由于環(huán)節(jié)之間、體系之間不協(xié)調(diào)、不兼容發(fā)生的隱性費(fèi)用成本以及交易性成本。這些年我國(guó)大宗商品領(lǐng)域發(fā)生的暴雷事件，都是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化程度低、風(fēng)險(xiǎn)大而造成的。因此，要降低這一費(fèi)用成本就需要從根本上重塑產(chǎn)業(yè)與物流的關(guān)系，把握物流降低的新質(zhì)內(nèi)涵。物流的新質(zhì)就是物流行業(yè)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求過(guò)程中，通過(guò)引入新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)所展現(xiàn)出來(lái)的全新特性和核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，我們需要關(guān)注并著力推進(jìn)數(shù)智物流、數(shù)智供應(yīng)鏈以及數(shù)智產(chǎn)業(yè)鏈這三個(gè)相互交織、互為支撐的關(guān)鍵領(lǐng)域。

數(shù)智物流作為現(xiàn)代信息技術(shù)與物流業(yè)深度融合的結(jié)晶，憑借其強(qiáng)大的數(shù)字技術(shù)和智能技術(shù)應(yīng)用，徹底顛覆了傳統(tǒng)物流模式。通過(guò)智能化設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等一系列高科技手段，物流過(guò)程變得高度信息化、自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。這些變化也要求我們不僅要對(duì)物流環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)設(shè)施，如港口、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行全面數(shù)字化升級(jí)與改造，更要致力于構(gòu)建一個(gè)集“端—邊—云”為一體的智能協(xié)同管理體系，使物流過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管控、無(wú)縫銜接，在此基礎(chǔ)上打造一個(gè)覆蓋物流全流程、各種應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。借助這一網(wǎng)絡(luò)，我們不僅能實(shí)時(shí)捕捉和精確控制從貨物入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)到運(yùn)輸途中每個(gè)步驟的操作活動(dòng)，更能在大數(shù)據(jù)分析的支持下，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的全景式、精細(xì)化、可視化管理。這種對(duì)物流動(dòng)態(tài)的敏銳洞察力，有助于大幅度提升物流管理效率，由過(guò)去的被動(dòng)反應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防，做到對(duì)潛在問(wèn)題的前瞻性預(yù)測(cè)和警報(bào)，從而有效降低因延誤、錯(cuò)誤或突發(fā)事件帶來(lái)的各類(lèi)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，數(shù)智物流本質(zhì)上是對(duì)物流鏈整體運(yùn)行品質(zhì)的一次升華和躍遷，它的實(shí)施要求各個(gè)環(huán)節(jié)、各類(lèi)物流資源在先進(jìn)數(shù)智技術(shù)的賦能下實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同與整合，推動(dòng)物流行業(yè)向縱深方向發(fā)展。唯有如此，才能從根本上破解長(zhǎng)期以來(lái)制約物流成本降低的瓶頸，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化和物流生態(tài)的持續(xù)優(yōu)化。

除了數(shù)智物流這一核心領(lǐng)域外，供應(yīng)鏈的數(shù)智化轉(zhuǎn)型同樣是降低全社會(huì)物流成本的關(guān)鍵途徑之一。物流成本的削減并非僅限于物流操作本身的精益化和信息流的快速響應(yīng)，更重要的是，它必須嵌入整個(gè)供應(yīng)鏈交易結(jié)構(gòu)之中，確保物流活動(dòng)與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)緊密耦合，形成協(xié)同效應(yīng)。當(dāng)前，供應(yīng)鏈管理中存在標(biāo)準(zhǔn)化程度不足、信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重、參與者之間交互機(jī)制不健全等問(wèn)題，導(dǎo)致各方在決策時(shí)缺乏透明度和互信，使物流成本難以得到有效壓縮。為了打破這一局面，就需要通過(guò)前沿的數(shù)字化技術(shù)，如區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等手段，從供應(yīng)鏈全局視角出發(fā)，系統(tǒng)性?xún)?yōu)化各個(gè)參與方之間的協(xié)作關(guān)系。通過(guò)搭建統(tǒng)一的數(shù)智化供應(yīng)鏈平臺(tái)，可以將原本分散、孤立的交易元素如采購(gòu)合同、發(fā)票、物流跟蹤記錄、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告以及支付結(jié)算憑證等關(guān)鍵文檔，按照嚴(yán)格的規(guī)則邏輯進(jìn)行一體化管理和多維度校驗(yàn)。這一方面可以促成供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的高效協(xié)同運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；另一方面通過(guò)對(duì)各類(lèi)單據(jù)的實(shí)時(shí)追蹤和真實(shí)性確認(rèn)，有力保障了商業(yè)交易的安全可靠，同時(shí)增強(qiáng)了業(yè)務(wù)流程的合規(guī)性。

物流成本的有效削減是一項(xiàng)涵蓋多個(gè)層面、涉及諸多因素的系統(tǒng)工程，在當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)體系朝高端化、智能化、綠色化快速轉(zhuǎn)型的大背景下，物流行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐相得益彰，二者緊密結(jié)合形成了一體化的數(shù)智產(chǎn)業(yè)鏈。在這個(gè)進(jìn)程中，實(shí)體經(jīng)濟(jì)無(wú)論高端制造業(yè)還是其他相關(guān)領(lǐng)域，都在呼喚物流服務(wù)的新質(zhì)內(nèi)涵，即更高層次的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和靈活性，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的制造工藝和多樣化的產(chǎn)品需求。隨著高端產(chǎn)業(yè)對(duì)定制化、柔性化物流服務(wù)訴求的不斷提升，物流行業(yè)需與時(shí)俱進(jìn)，通過(guò)精細(xì)化管理策略和技術(shù)手段，精準(zhǔn)調(diào)配和整合物流資源，以最大限度避免空駛、冗余運(yùn)輸和不必要的庫(kù)存積壓，從而從源頭上壓低物流成本。與此同時(shí)，貫徹綠色可持續(xù)發(fā)展理念也成為物流行業(yè)降低長(zhǎng)期成本、順應(yīng)時(shí)代潮流的必由之路。物流服務(wù)商應(yīng)積極推動(dòng)清潔能源運(yùn)輸裝備的應(yīng)用，如電動(dòng)車(chē)、氫能車(chē)等，巧妙規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路以降低碳排放，廣泛采納環(huán)保型、可循環(huán)使用的包裝材料，從而在守護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，減少能源損耗。此外，構(gòu)建多元化的多式聯(lián)運(yùn)體系，完善城市綠色配送網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)資源共享，通過(guò)重構(gòu)和優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以有效縮短運(yùn)輸距離，消除非必要的周轉(zhuǎn)與裝卸次數(shù)，這一系列舉措不僅符合綠色物流的發(fā)展原則，而且將實(shí)實(shí)在在地削減物流環(huán)節(jié)中的不必要開(kāi)支，最終實(shí)現(xiàn)物流成本的持續(xù)下降。總之，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮中，物流行業(yè)通過(guò)深度嵌入高端化、智能化和綠色化三大發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的共舞共生，共同構(gòu)筑更高效、更環(huán)保、更具韌性的現(xiàn)代供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

由此可見(jiàn)，降低物流成本絕對(duì)不是簡(jiǎn)單地降低倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理這些顯而易見(jiàn)的費(fèi)用，而是需要從產(chǎn)業(yè)與物流融合的視角、從體系上供應(yīng)鏈上找到物流新質(zhì)發(fā)展之路。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一個(gè)健康有序、協(xié)調(diào)融洽的規(guī)范和制度環(huán)境不可或缺。這意味著我們必須高度重視并積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流要素標(biāo)準(zhǔn)的建立健全，尤其是那些關(guān)乎物流效率提升、資源優(yōu)化配置的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。同時(shí)，政府和相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)提供一系列有利于產(chǎn)業(yè)與物流協(xié)同發(fā)展的政策支持和制度保障，營(yíng)造既能激發(fā)經(jīng)營(yíng)主體活力又能促進(jìn)多方共贏(yíng)的政策與制度環(huán)境，這樣才能確保物流成本的降低不僅僅停留于理論探討層面，而是能夠在實(shí)踐中得到有力貫徹執(zhí)行，從而實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。（作者 宋華 系中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院教授、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)）