2024年8月，中國出口集裝箱運輸市場經(jīng)過前期持續(xù)上漲后，開始轉(zhuǎn)為逐步調(diào)整的行情。不同航線因各自的基本面差異，走勢有所分化。2024年8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為2067.79點，較上月平均下跌1.9%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為3185.79點，較上月平均下跌11.5%。

1.港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，船舶租賃市場租金互有漲跌

①2024年7月，我國主要港口經(jīng)營情況平穩(wěn)，港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。據(jù)統(tǒng)計，7月份全國港口完成集裝箱吞吐量2908萬TEU，較去年同期上漲7.5%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2564萬TEU，同比上漲8.3%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量344萬TEU，同比上漲1.8%。

②集裝箱租船市場行情經(jīng)過前期連續(xù)上漲后，各船型市場租金漲勢出現(xiàn)停止跡象，部分中小型船型租金小幅回落。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，8月份， 4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別微漲0.4%、0.2%、0.3%；1700TEU、2750TEU船舶租金分別下跌2.7%、0.9%。

2.歐地運價出現(xiàn)調(diào)整

歐地航線，據(jù)標(biāo)普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月制造業(yè)PMI為45.6，低于前值及市場預(yù)期，創(chuàng)近8個月以來的新低。雖然服務(wù)業(yè)仍保持一定的速度增長，但隨著巴黎奧運會提振的需求逐漸消退，制造業(yè)的困境開始拖累服務(wù)業(yè)可能只是時間問題。尤其是德國8月綜合PMI連續(xù)兩個月低于榮枯線，作為歐盟最重要經(jīng)濟體的德國經(jīng)濟表現(xiàn)疲軟，可能繼續(xù)拖累歐洲經(jīng)濟的前景。歐盟在本月最終決定對我國出口的電動汽車征收反補貼稅，需要重點關(guān)注未來對中國出口貿(mào)易的影響。本月，運輸需求開始出現(xiàn)增長乏力的跡象，供需基本面缺乏進一步的支撐，市場運價以調(diào)整行情為主。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為3616.63點、3553.00點，較上月平均分別上漲6.8%、下跌0.7%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價平均值分別為4516美元/TEU和4596美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌9.2%、14.4%。

3.北美市場繼續(xù)下行

北美航線，據(jù)標(biāo)普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國8月綜合PMI初值為54.1。其中，制造業(yè)PMI初值為48.0，降至八個月來的最低點，顯示出制造業(yè)萎縮加速。雖然服務(wù)業(yè)PMI仍然保持了穩(wěn)定了表現(xiàn)，但制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的差異顯示出美國經(jīng)濟發(fā)展并不均衡，未來經(jīng)濟復(fù)蘇前景依然面臨不確定性。本月，運輸需求未能保持進一步增長態(tài)勢，供需基本面有所轉(zhuǎn)弱。主要航商在月中曾執(zhí)行運價上漲計劃，但后續(xù)未能保持漲價成果。下半月，市場運價又重新回到調(diào)整走勢。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1480.03點、1707.70點，分別較上月平均下跌10.7%、4.7%。

4.南美市場高位回落

南美航線，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價從高位出現(xiàn)回落。8月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為1502.78點，較上月平均下跌16.4%。

5.澳新運價持續(xù)上行

澳新航線，近期當(dāng)?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求持續(xù)向好，供求關(guān)系良好，推動市場運價持續(xù)上漲。8月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為1166.06點，較上月平均上漲10.7%。

6.日本運價繼續(xù)上漲

日本航線，運輸需求保持平穩(wěn)，市場運價繼續(xù)小幅上漲。8月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為780.77點，較上月平均上漲1.0%。

來源：交通運輸部網(wǎng)站