近年來，新能源車終于掙脫增長的“瓶頸”約束，在國內(nèi)車輛市場中不斷提升滲透率和保有量的同時，已經(jīng)成為我國出口“新三樣”的支柱，并向著智能網(wǎng)聯(lián)新能源車的新質(zhì)生產(chǎn)力方向不斷前進。這種發(fā)展局面的出現(xiàn)，必將為我國物流業(yè)邁向現(xiàn)代化物流體系建設(shè)注入供需適配、規(guī)模發(fā)展、智能運行的新活力和新動能，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)價值。

首先，新能源車供需規(guī)?；欣趧?chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)增量價值。新能源車產(chǎn)銷規(guī)模的擴大和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的全新結(jié)構(gòu)，以及產(chǎn)品、電池配件等的物理化學性能，對物流服務提出了精細化、標準化更高的物流供應鏈服務要求的同時，也助推物流與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的深度嵌套。這必將極大地推動傳統(tǒng)低端的運輸、倉儲等物流服務進行提質(zhì)增效，有利于物流的轉(zhuǎn)型升級。

我國是制造業(yè)大國，但長期來制造業(yè)因產(chǎn)業(yè)組織化程度低、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的環(huán)節(jié)孤立性，導致我國制造業(yè)供應鏈的互聯(lián)網(wǎng)化程度一直較低，物流企業(yè)長期處于簡單的外包物流服務的價格競爭發(fā)展狀態(tài)。這既不利于物流企業(yè)的提質(zhì)增效，也不利于制造業(yè)專業(yè)分工深化和供應鏈的穩(wěn)定與安全。新能源車是我國具有較為完整的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的新質(zhì)生產(chǎn)力代表性產(chǎn)業(yè)，加之已經(jīng)具備足夠的規(guī)模，在我國積極推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，以及推進貿(mào)易便利化和擴大高水平對外開放與促進中外車企在資本、技術(shù)、管理、人才等方面更加廣泛的合作交流下，我國理應抓住機遇，完成新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈符合世界潮流的現(xiàn)代化再造，這既能提高與主要貿(mào)易國家合作的能力，也能不斷創(chuàng)造現(xiàn)代物流輻射國內(nèi)國際的產(chǎn)業(yè)新價值。

其次，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車將對物流進行“智”和“新”賦能而創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新價值。在現(xiàn)代物流發(fā)展進程中，利用現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)改善物流管理和服務，一直是物流企業(yè)提質(zhì)增效降本的手段和努力方向。物流平臺、數(shù)字倉儲、快遞分撥、共同配送等正是在這種背景下出現(xiàn)和發(fā)展壯大的。但在物流向信息化、數(shù)字化、智能化發(fā)展中，對貨物克服空間距離移動的運輸車輛如何進行高效的調(diào)度，長期以來是物流業(yè)提質(zhì)增效降本的“短板”。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源車的快速發(fā)展，為物流全流程智能化帶來了曙光。智能網(wǎng)聯(lián)新能源車因車輛性能和能源特征，使得車輛成為移動智能終端變成現(xiàn)實，在現(xiàn)代供應鏈和互聯(lián)網(wǎng)的加持下，建立與數(shù)字倉庫、智能生產(chǎn)線、消費互聯(lián)網(wǎng)緊密相連的智能物流服務系統(tǒng)成為未來的發(fā)展方向和未來服務新產(chǎn)業(yè)，也必將為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造基于生產(chǎn)、消費、物流服務、供應鏈重構(gòu)等緊密銜接的新價值。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車必將帶動智能多式聯(lián)運快速發(fā)展而創(chuàng)造全鏈條物流新價值。長期以來，多式聯(lián)運發(fā)展受到“一單制”等的信息傳遞、共享的約束，使得多個運輸環(huán)節(jié)和方式銜接較為困難，且環(huán)節(jié)間的銜接需要付出較高的成本，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車在集疏運端的智能化和智能終端化，為其他運輸方式與其有機銜接成為可自動進行組織的環(huán)節(jié)，克服了人為的干預和利益沖突，使智能網(wǎng)聯(lián)新能源車作為智能集疏運手段成為可能。換言之，就是只要建立相應的規(guī)則、標準等，即可較為快速實現(xiàn)，這必定會加快將物流全鏈條納入統(tǒng)一管理的步伐，推動傳統(tǒng)的各個物流環(huán)節(jié)“內(nèi)卷式”降本向構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的全鏈條降本，最終降低全社會物流成本轉(zhuǎn)型。（作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長、研究員 汪鳴）

來源：物流時代周刊