4月14日，青島石化生產(chǎn)的890噸低硫船舶燃料油在山東港口青島港保稅罐完成出庫，成功加注到“FENG YU”號外輪。這是國際航運船舶加注燃料油實行出口退稅新政后，青島片區(qū)首批可享受出口退稅的船用燃料油。
　　就在3月5日，山東港口青島港摩科瑞庫區(qū)M23罐中2萬噸混兌調(diào)和原油通過董濰長輸管道輸送到中國東營煉廠中，是山東自貿(mào)區(qū)政策實施后首個油品政策落地成果，山東港口青島港也成為國內(nèi)首個具有保稅原油混兌調(diào)和功能的沿海港口。
　　建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)和世界一流港口，是山東省海洋強省建設(shè)的重大舉措。隨著各地自由貿(mào)易區(qū)的普遍推廣和省際港口整合的不斷深入，青島將面臨更大的競爭壓力。因此，青島對內(nèi)應增強自貿(mào)區(qū)與港口的協(xié)同效應，對外增強與周邊省市的良性互動，統(tǒng)籌推進自貿(mào)區(qū)建設(shè)與港口共促共進。
　　自貿(mào)區(qū)建設(shè)將促進港口升級換代
　　當前，山東省港口整合已經(jīng)進入2.0時代，整合的內(nèi)容逐漸從資源、組織等外部層面向機制、文化等更深層次的領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。在對外合作方面，東亞港口聯(lián)盟的成立，“四港、八方、三互、五通”戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂，將膠東半島從交通邊緣變成東北亞樞紐，利用海鐵聯(lián)運、空海聯(lián)運，構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、交織成網(wǎng)、高效便捷的物流運作體系。由此可見，港口整合進一步放大了自貿(mào)區(qū)的輻射效應。
　　目前，青島港依托集裝箱業(yè)務的規(guī)?；椭悄芑瘍?yōu)勢，搭建了“云港通”平臺，該平臺整合了口岸、報關(guān)、倉儲、配送、海事監(jiān)管等多個部門的功能，實現(xiàn)了物流費用的線上支付，物流任務實時發(fā)布和承接等功能，未來將進一步向山東省外推廣，并積極探索區(qū)塊鏈技術(shù)在物流金融領(lǐng)域的應用。
　　2019年8月31日，中國（山東）自由貿(mào)易試驗區(qū)青島片區(qū)正式掛牌。在國務院批復的《中國（山東）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》中，明確規(guī)定“青島片區(qū)重點發(fā)展現(xiàn)代海洋、國際貿(mào)易、航運物流、現(xiàn)代金融、先進制造等產(chǎn)業(yè)，打造東北亞國際航運樞紐、東部沿海重要的創(chuàng)新中心、海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，助力青島打造我國沿海重要中心城市?！备鶕?jù)以往經(jīng)驗，自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)將大大拓展該地區(qū)海上運輸?shù)氖袌鲆?guī)模，促進港口的升級換代。另一方面，航運業(yè)務的擴容和增長，將逐步推動與貿(mào)易相關(guān)的金融業(yè)務發(fā)展、為自貿(mào)區(qū)提供更多優(yōu)質(zhì)的國際資金，為企業(yè)的融資提供更為寬松和廣泛的渠道。
　　協(xié)同能力弱制約自貿(mào)區(qū)發(fā)展
　　當前，國際貿(mào)易宏觀環(huán)境不確定性因素增多，中美貿(mào)易摩擦并未停止，在全球暴發(fā)的新冠肺炎疫情很可能導致全球經(jīng)濟陷入衰退，我國進出口壓力進一步加大；同時，各省港口整合進入深水區(qū)，“對內(nèi)整合、對外競爭”的態(tài)勢逐漸確立，青島市的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)面臨內(nèi)部和外部的雙重壓力?？偟膩砜矗鄭u自由貿(mào)易試驗區(qū)與港口的協(xié)同發(fā)展還存在以下幾個方面的問題：
　　港口貨源集聚能力有限，自貿(mào)區(qū)發(fā)展受到制約。目前，青島市自貿(mào)區(qū)市場僅能覆蓋山東省境內(nèi)，對省外貨源的吸引能力較弱。若僅靠省內(nèi)腹地貨源供應，在未來發(fā)展中將面臨較大的“天花板”效應。此外，有限的市場規(guī)模制約了港口航線的拓展，目前青島市國際航線共有124條，而作為主要競爭對手的釜山港擁有335條。由于物流效率和通達性不具優(yōu)勢，部分外貿(mào)貨物還需通過釜山港轉(zhuǎn)運，這又進一步削弱了自貿(mào)區(qū)的貨源集聚能力。
　　電商平臺與港口的戰(zhàn)略協(xié)作尚不完善。目前，青島市跨境電商的倉儲費用均由港口物流公司來承擔，青島港每年要支出800萬左右的倉儲費用，給企業(yè)帶來了較大的壓力；而河南、河北、江蘇等周邊腹地的物流樞紐城市均取消了倉儲費用，由政府提供免租金的保稅倉庫。另一方面，缺乏足夠手段促進跨境電商的業(yè)務量增長。例如，合肥和唐山根據(jù)外貿(mào)單量，對達到一定規(guī)模的訂單分別予以每筆訂單3元和3.5元的補貼，義烏則是根據(jù)貿(mào)易額大小，給與0.15元/美元的貿(mào)易額補貼，補貼政策的缺失導致許多電商平臺不愿來青島落戶，港口也因此損失了部分省外貨源。
　　市場需求與港口節(jié)點物流效率不匹配。青島港目前主要依靠膠黃和青連兩條疏港鐵路，每天的處理能力僅為4000標準箱，鐵路貨物處理能力亟待提升。在鐵海聯(lián)運方面，目前青島市通過鐵路運輸?shù)牡礁圬浳锉戎夭蛔?0%，主要原因是由于物流節(jié)點的接口能力較弱，而國外鐵海聯(lián)運比例基本達到30%以上（美國51%、法國42%、英國34%）。在腹地運輸上，盡管通過“鐵海聯(lián)運”“水水中轉(zhuǎn)”有效降低了物流成本，但在跨局（鐵路）和跨省的轉(zhuǎn)運方面，無法做到統(tǒng)籌定價，物流成本的省外部分依然過高。
　　此外，山東港口整合雖然進一步放大了自貿(mào)區(qū)的輻射效應，但由于地市政府不再直接管理港口經(jīng)營，對港口的影響和控制能力大大降低，自貿(mào)區(qū)與港口間的協(xié)同難度也相應增大。
　　凝聚合力釋放發(fā)展新動能
　　促進自由貿(mào)易區(qū)與港口的協(xié)同發(fā)展，將有助于整合競爭優(yōu)勢，形成發(fā)展合力；同時可加大產(chǎn)業(yè)深度、降低系統(tǒng)性風險。因此，筆者認為，可以從供應鏈融合、區(qū)塊鏈應用、跨境電商平臺以及轉(zhuǎn)移支付機制建設(shè)方面，進一步發(fā)掘發(fā)展新動能。具體來說有以下幾點：
　　首先，建立自貿(mào)區(qū)與港口的轉(zhuǎn)移支付機制。通過轉(zhuǎn)移支付，對溢出效應產(chǎn)生的源頭進行反哺，實現(xiàn)良性循環(huán)?？衫米再Q(mào)區(qū)政策，通過港口提供低價燃油，吸引船舶靠港，同時提升到港船舶和船員給養(yǎng)配套服務能力，拉動到港船舶的消費，利用轉(zhuǎn)移支付機制，補償港口燃油價格方面的損失。此外，可嘗試由自貿(mào)區(qū)和港口共同承擔倉租費用，并提供補貼優(yōu)惠。通過吸引更多電商平臺入駐，提升自貿(mào)港區(qū)的商業(yè)活力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過新增的企業(yè)稅收和附加增值業(yè)務，補償自貿(mào)區(qū)的前期支出。
　　其次，加大對港區(qū)跨境電商的補貼力度。建議適當減免電商物流運營平臺的倉租費用，在規(guī)定期限內(nèi)實施倉租優(yōu)惠政策，減小運營服務商的生存壓力，提升對電商企業(yè)的吸引力，在形成規(guī)模優(yōu)勢、配套服務能力健全后再征收倉租費用。建議根據(jù)訂單數(shù)量或金額實施單量補貼或貿(mào)易額補貼，對標省外物流樞紐城市的補貼標準，吸引電商平臺入駐并擴大貿(mào)易規(guī)模，優(yōu)先形成集聚效應。通過規(guī)模增長創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，以量補價，形成長效促進機制。同時，對跨省快遞業(yè)務給予適當補貼，強化快遞企業(yè)在山東省的運力部署，提升港口的輻射能力。
　　第三，利用保稅區(qū)制度，降低港口物流成本。燃油費在船公司成本中的比重高達80%以上，如果能夠降低低硫燃油的供應價格，則能對船公司產(chǎn)生極大的吸引力，提升山東省港口的貨源規(guī)模和航線通達能力。山東省港口地煉企業(yè)有充足的能力提供高質(zhì)量的低硫燃油，建議依托保稅區(qū)制度，根據(jù)船公司的靠港頻率和靠港噸位，建立分級燃油供給制度，對靠港頻率高、噸位大的船公司給予更高的燃油價格優(yōu)惠，對標釜山港，形成更具競爭力的燃油價格優(yōu)勢。
　　第四，應用區(qū)塊鏈技術(shù)提升港口金融服務功能。依托“云港通”平臺，發(fā)揮港口信息資源匯集的優(yōu)勢，鼓勵物流供應鏈企業(yè)使用線上交易渠道，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，做到物流狀態(tài)的實時監(jiān)控和物流關(guān)鍵信息的及時發(fā)布，依據(jù)內(nèi)置協(xié)議明確各方責任義務，確保資金安全。開發(fā)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的港口投融資、招投標服務平臺，利用區(qū)塊鏈不可篡改、透明度高的特點，杜絕暗箱操作和腐敗事件的發(fā)生。
來自：中國水運報