目前，發(fā)改委正在抓緊制定出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，將從國家政策層面確定我國物流園區(qū)的發(fā)展框架、用地區(qū)域、園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法，把物流業(yè)引入健康的發(fā)展軌道。

6月2日，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海在首屆全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖論壇上表示，發(fā)改委正在抓緊制定出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，將從國家政策層面確定我國物流園區(qū)的發(fā)展框架、用地區(qū)域、園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法，把物流業(yè)引入健康的發(fā)展軌道。

目前，由發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司帶隊(duì)的物流園區(qū)調(diào)研組正奔赴全國各地展開摸底調(diào)研，物流園區(qū)發(fā)展情況、存在的問題、發(fā)展的趨勢以及政策建議等都將形成結(jié)論反映在規(guī)劃中。

業(yè)界認(rèn)為，這將是我國首個(gè)物流業(yè)園區(qū)發(fā)展總體框架和原則性的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)地區(qū)性盲目圈地、管理混亂的局面有望得到清理整頓。

目前，發(fā)改委正在抓緊制定出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，將從國家政策層面確定我國物流園區(qū)的發(fā)展框架、用地區(qū)域、園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法，把物流業(yè)引入健康的發(fā)展軌道。

6月2日，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海在首屆全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖論壇上表示，發(fā)改委正在抓緊制定出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，將從國家政策層面確定我國物流園區(qū)的發(fā)展框架、用地區(qū)域、園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法，把物流業(yè)引入健康的發(fā)展軌道。

目前，由發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司帶隊(duì)的物流園區(qū)調(diào)研組正奔赴全國各地展開摸底調(diào)研，物流園區(qū)發(fā)展情況、存在的問題、發(fā)展的趨勢以及政策建議等都將形成結(jié)論反映在規(guī)劃中。

業(yè)界認(rèn)為，這將是我國首個(gè)物流業(yè)園區(qū)發(fā)展總體框架和原則性的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)地區(qū)性盲目圈地、管理混亂的局面有望得到清理整頓。

物流園區(qū)建設(shè)將設(shè)準(zhǔn)入門檻

據(jù)中國商報(bào)記者獨(dú)家獲悉，此規(guī)劃將是我國首個(gè)有關(guān)物流業(yè)園區(qū)發(fā)展的行業(yè)總體發(fā)展規(guī)范及管理標(biāo)準(zhǔn)。

耿書海介紹，國家發(fā)改委的思路是希望借制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，為物流園區(qū)的發(fā)展確立原則、方向和標(biāo)準(zhǔn)，并對物流園區(qū)的發(fā)展提出要求，將我國物流業(yè)的發(fā)展引入健康發(fā)展軌道，同時(shí)提高土地使用水平，也解決城市擁堵問題。

因此，其內(nèi)容將涉及我國物流園區(qū)發(fā)展總體框架、布局以及如何加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、管理，也將引導(dǎo)和鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入物流園區(qū)的發(fā)展。

但耿書海表示，物流園區(qū)規(guī)劃是一篇很大的文章。目前的難點(diǎn)在于"全國到底該建多少物流園區(qū)?在哪建物流園區(qū)?應(yīng)該規(guī)劃多少用地?"，這些重要課題都還沒有形成定論。

目前的現(xiàn)實(shí)是，真正該發(fā)展物流園區(qū)的城市和地方還沒發(fā)展起來，不該發(fā)展物流園的卻在全國圈地，地方政府對于企業(yè)的圈地行為更是大肆支持，導(dǎo)致全國物流園區(qū)的發(fā)展已出現(xiàn)地區(qū)性盲目圈地、管理混亂的局面。

此前，由于物流園區(qū)的建設(shè)很大程度上是地方行政主導(dǎo)的產(chǎn)物，各地方政府在物流園區(qū)的數(shù)量、體量需求上都缺乏一個(gè)全盤規(guī)劃，對物流園區(qū)的管理發(fā)展上做法也都形式不一，亟待規(guī)范。

就量而言，發(fā)改委對全國物流業(yè)發(fā)展的初步設(shè)想是，北京、上海等大型城市應(yīng)該都有物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)是毋庸置疑的，而其他中小城市需要多大規(guī)模、多大體量的物流園區(qū)，多少個(gè)物流園區(qū)項(xiàng)目能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要?jiǎng)t需要專業(yè)的調(diào)研論證和有效的需求分析，按規(guī)劃而來。

據(jù)粗概統(tǒng)計(jì)，目前北京有5個(gè)大型物流園區(qū)，上海加上"十二五"時(shí)期在建的也達(dá)到了5個(gè)，江蘇則有104個(gè)物流園區(qū)，浙江有20個(gè)，河北省有27個(gè);除數(shù)量上規(guī)劃建設(shè)不一外，物流園區(qū)的管理也大相徑庭。

對于物流園區(qū)的管理，從全國來看，則有政府主導(dǎo)、企業(yè)自主、"政府+企業(yè)"等三種管理模式。比如在河北，其每個(gè)園區(qū)都設(shè)有管委會(huì)，而在天津，物流業(yè)卻根本沒有園區(qū)的概念，還是物流集聚區(qū)和企業(yè)物流倉儲(chǔ)中心的發(fā)展形式，全盤由企業(yè)主導(dǎo)。

耿書海認(rèn)為，不管是否設(shè)立管委會(huì)，上規(guī)模檔次的物流園區(qū)的投資建設(shè)和運(yùn)營還得由政府主導(dǎo)，否則將導(dǎo)致物流規(guī)劃難以實(shí)施。"比如，物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)中土地拆遷就很難由企業(yè)自行解決，需要借助政府的力量。"

業(yè)內(nèi)人士猜測，規(guī)劃或?qū)⒆罱K定調(diào)國內(nèi)大型物流園區(qū)由政府主導(dǎo)管理的模式。

物流園區(qū)建設(shè)再"松綁"

業(yè)內(nèi)都還深記的是，2003年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)曾借搭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的順風(fēng)車達(dá)到"圈地運(yùn)動(dòng)"的最高潮，動(dòng)輒投資上億元甚至幾十億元，圈地?cái)?shù)百或上千畝的盲目跟風(fēng)甚至滲透到縣級(jí)城市。

2004年，物流園區(qū)發(fā)展曾被國家列入清理整頓項(xiàng)目，之后物流園區(qū)的發(fā)展一度受到限制。但到了2009年，國家物流業(yè)發(fā)展振興規(guī)劃的出臺(tái)又將物流園區(qū)發(fā)展列入政策支持項(xiàng)目，物流園區(qū)的"壞名聲"被取消，物流業(yè)的發(fā)展前景也再次被看好。

在此"一禁一放"之后，

國內(nèi)借建設(shè)物流園區(qū)大肆圈地、盲目發(fā)展的現(xiàn)象又在全國各地重復(fù)上演。

但真正的物流園區(qū)、倉庫卻不受地方政府待見。清華大學(xué)物流與企業(yè)研究中心在給企業(yè)做物流規(guī)劃調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，"找不到庫"是眼下企業(yè)最普遍的抱怨，甚至在武漢、長春這樣的二線城市，找一個(gè)兩萬平方米左右的庫都成了難事。

一面是物流園區(qū)全國各地遍地開花，一面卻是企業(yè)找不到倉庫，為何會(huì)有如此的供需錯(cuò)位?全國倉庫物流園目前到底是怎樣的實(shí)情?

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2008年的全國物流園第二次調(diào)研中，全國包括立項(xiàng)、在建和建成的物流園區(qū)已達(dá)500多家。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，經(jīng)歷了2009年的一輪政策刺激后，目前的物流園區(qū)數(shù)量應(yīng)該已是大量翻番。

中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰在首屆全球供應(yīng)鏈領(lǐng)袖論壇上表示，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)束后國家就沒有進(jìn)行過倉儲(chǔ)投資，加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期留存的倉儲(chǔ)也比較少的歷史原因，市場經(jīng)濟(jì)以來又由于土地難拿、建設(shè)投資大、運(yùn)營成本高等新問題，導(dǎo)致倉儲(chǔ)倉庫的新投資建立一直受到影響，全國倉庫目前總存量并不多。

除此之外，利潤過低和城市的擴(kuò)張速度加快也制約物流倉儲(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。據(jù)2009年統(tǒng)計(jì)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，倉儲(chǔ)收入利潤率僅為2.6%，加之倉儲(chǔ)資產(chǎn)利潤率也僅為9.2%。而隨著絕大部分城市建設(shè)新城，老物流園區(qū)就隨著城市的外遷而消失，物流倉儲(chǔ)投資人轉(zhuǎn)行不干倉庫的現(xiàn)象很多。同時(shí)，國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)也遭遇鐵路專項(xiàng)運(yùn)輸線路減少的影響使得運(yùn)力下降，目前全國僅有9600多條鐵路運(yùn)輸路線，而至少是兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換才說得上是物流園。

而由于地方政府土地財(cái)政追求的稅收利益最大化，在引進(jìn)物流園區(qū)的行政動(dòng)力上也輸于制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)楹笳呖梢栽谕恋厥杖肷铣掷m(xù)給其帶來更多GDP稅收和就業(yè)。

對此，耿書海透露，此次《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的制定出臺(tái)，不再是對物流園區(qū)的發(fā)展"一棒子打死"，也不是盲目的支持物流園區(qū)到處圈地的發(fā)展方式，而是通過全國摸底、調(diào)研，規(guī)劃出與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的合理的物流園區(qū)，支持真正有需求的物流園區(qū)的發(fā)展。

融資、服務(wù)將全面規(guī)劃促進(jìn)在物流業(yè)內(nèi)人士看來，規(guī)劃的研究制定對于物流業(yè)的大發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。此前，國務(wù)院物流"國九條"等政策文件的相繼出臺(tái)，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。而"十二五"規(guī)劃綱要再次強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，此次的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的制定強(qiáng)調(diào)的規(guī)范物流業(yè)發(fā)展，等于給物流業(yè)發(fā)展帶來全新的機(jī)遇。

廣西玉柴物流總裁周宇浩表示，我國物流業(yè)存在大量需求，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)很不合理，在網(wǎng)絡(luò)化方面缺少有效的規(guī)劃，這些需要政府的綜合規(guī)劃。

不過，目前發(fā)改委對于規(guī)劃的出臺(tái)還沒有透露具體時(shí)間表。姜超峰告訴中國商報(bào)記者，5月15日其就參加了發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司組織召開的第一輪專家討論會(huì)，主題就是研究制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(初稿)》。除其外，蒞會(huì)的行業(yè)機(jī)構(gòu)專家還包括中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、綜合運(yùn)輸研究所、中國倉儲(chǔ)業(yè)協(xié)會(huì)等。

而目前，規(guī)劃制定已進(jìn)入到調(diào)研階段。中國商報(bào)記者在發(fā)改委官網(wǎng)上也看到，5月以來，由發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司帶隊(duì)的調(diào)研組已陸續(xù)開赴河北唐山、江蘇、上海等全國各地重點(diǎn)的物流港口和物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、開發(fā)區(qū)、園區(qū)展開摸底調(diào)研，并與各地地方政府及物流園區(qū)就物流園區(qū)發(fā)展情況、存在的問題、發(fā)展趨勢以及政策建議等進(jìn)行了深入調(diào)查和討論。

姜超峰透露，按照規(guī)劃制定流程，在發(fā)改委的調(diào)研后，專家還會(huì)有后續(xù)的幾輪意見討論會(huì)，包括行業(yè)征集意見，之后是規(guī)劃草案成文，送達(dá)各級(jí)相關(guān)部委征求相關(guān)意見建議，之后形成草案確定稿上報(bào)國務(wù)院審批出臺(tái)。

盡管發(fā)改委并未透露具體的規(guī)劃流程及出臺(tái)時(shí)間表，但在參與規(guī)劃專家討論會(huì)的物流業(yè)專家看來，國家發(fā)改委醞釀制定的全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃將突出"規(guī)范"和"促進(jìn)"兩個(gè)核心主題。姜超峰在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)說，物流園區(qū)總體的發(fā)展定調(diào)將是原則性的要求和標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)涉及所有制的問題，出臺(tái)的目的主要是解決物流園區(qū)發(fā)展不科學(xué)的現(xiàn)狀，行業(yè)規(guī)范將促進(jìn)物流園區(qū)投資建設(shè)，對于物流業(yè)的發(fā)展將是利好。

專業(yè)科學(xué)規(guī)劃之外，制約物流園區(qū)發(fā)展的最大融資瓶頸也有望獲得政策支持。

按照清華大學(xué)北卡羅萊納大學(xué)EMBA物流企業(yè)學(xué)員的普遍反映，物流園區(qū)投資大，獲利低，民營企業(yè)純粹的物流園區(qū)發(fā)展都非常艱難，園區(qū)拿地都是招拍掛競爭以高價(jià)拿地，融資平臺(tái)也欠缺，只能走上海外融資渠道，而園區(qū)在用地、用水、用電上都承擔(dān)高額的稅賦，生存艱難。如今，雖然大型物流倉儲(chǔ)用地稅收實(shí)行減半征收，但3年后怎么辦對于倉儲(chǔ)物流企業(yè)仍是心驚的問號(hào)。

對此，耿書海表示，北京、上海有望成立針對物流園區(qū)的融資開發(fā)平臺(tái)，對于真正需要發(fā)展的物流園區(qū)給予金融政策支持。此外，政府也將在用地、水電、交通等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施配套上給予支持，比如，鼓勵(lì)地方政府降低物流園區(qū)用地成本，減輕園區(qū)經(jīng)濟(jì)壓力。