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中國物流十大趨勢：物流+金融模式亦新亦不新

2015-12-21

追溯物流行業(yè)的歷史要回歸二戰(zhàn)時(shí)期的美國，為了軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)寄和駐屯，率先采用了“物流管理”一詞。百年后，物流成為服務(wù)于本地生活服務(wù)必不可少的一環(huán)。
目前在我國物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹，同比去年增長43%，利潤卻不足萬分之一。在促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的前提下物流更像是一個(gè)工具，一個(gè)看起來只有信息匹配和配送這么簡單的行業(yè)卻存在著非常復(fù)雜的商業(yè)模式，針對各路物流模式和我國政策趨勢，物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來又將是怎樣的模樣？
第一，底層傭金模式依然是死角
物流行業(yè)的基層就是真正運(yùn)輸，具體到人的話就是快遞小哥、卡車司機(jī)、倉庫管理員等，當(dāng)然也包括扎根在物流園區(qū)或貨運(yùn)車廠的小型物流公司，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車勞頓后的辛苦錢而已。
在滿城盡是快遞員的時(shí)代，底層模式依然是死角。如果像滴滴那樣從出租車司機(jī)轉(zhuǎn)為專車司機(jī)，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少。
第二，最有價(jià)值的眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般
傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)APP搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機(jī)會(huì)，也作為生鮮外賣O2O的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價(jià)值。
除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線的快遞平臺(tái)，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺(tái)十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會(huì)迎來燒錢大戰(zhàn)，但對于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進(jìn)一步說，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值了。
第三，物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高
目前國際上相對知名的物流公司最強(qiáng)大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商。
在物流運(yùn)營中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力。
第四，去中心化的平臺(tái)模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬
物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對接的中介機(jī)構(gòu)，使個(gè)體的貨車司機(jī)與車及貨物對接上，依據(jù)本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺(tái)活躍于市場。平臺(tái)之間由于剛起步正處于燒錢的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺(tái)，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時(shí)間得以解決。
一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險(xiǎn)等功能，也可以算是物流自己人的平臺(tái)。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時(shí)刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。
第五，一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會(huì)把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司，未來的可發(fā)展性很高。雖然是被動(dòng)地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤空間。說來簡單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。
第六，物流+金融模式亦新亦不新
物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款等金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開發(fā)。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生。這個(gè)市場絕不會(huì)寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，“物流+金融”會(huì)帶動(dòng)“物與錢”的徹底流動(dòng)，也是中國經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+金融”并不是新的課題，但是“物流+金融”真正能讓民間資本有序進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)，為企業(yè)提供聚合型的供應(yīng)鏈做了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。順豐今年年初上線“順手賺”，提供順豐倉儲(chǔ)融資服務(wù)，已經(jīng)算是是將物流、信息流、資金流打通的標(biāo)桿型企業(yè)，但一切還剛剛起步，“物流+金融”除舊迎新將會(huì)是提升供應(yīng)鏈效率和克服資本制約的好方法。
第七，物流游擊戰(zhàn)必不可忘農(nóng)村包圍城市模式
農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農(nóng)村的布局遠(yuǎn)比想象的難，地域廣，差異大。農(nóng)村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個(gè)藍(lán)海，也同樣是物流的藍(lán)海。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。
順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實(shí)簡單講就是商品自提點(diǎn)。對于農(nóng)村這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實(shí)現(xiàn)綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本提升效率。
第八，從海淘開始看好跨境物流
說到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個(gè)國家的國別要采取不同的策略，在各個(gè)環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。目前國內(nèi)進(jìn)口與出口的比例1:9，這就蘊(yùn)藏著進(jìn)口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴(kuò)張也體現(xiàn)了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位。
這是一個(gè)開放的競爭市場，一方面要符合各個(gè)國家監(jiān)管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升物流供應(yīng)鏈本身的效率，建立海外物流一站式服務(wù)的解決方案。
第九，物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機(jī)
隨著物流平臺(tái)化的發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)、門店、代理收貨點(diǎn)、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點(diǎn)快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將物流落地，四通一達(dá)等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來越落伍，而物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上都有提升競爭力的可能。
除了地面的站點(diǎn)，在運(yùn)輸過程中干線、直線、海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)也是另外一個(gè)目標(biāo)市場，對于愈加龐大的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，不能簡單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個(gè)點(diǎn)優(yōu)化才是匹夫之責(zé)。而物流的網(wǎng)絡(luò)模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建物流體系，劉強(qiáng)東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被物流吞噬的。供應(yīng)鏈成本降低，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對于我國各個(gè)企業(yè)來說是很有價(jià)值的體現(xiàn)。
第十，O2O立體生態(tài)模式整合又整合
所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺(tái)建設(shè)，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度，同時(shí)提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。
當(dāng)然，物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺(tái)做業(yè)務(wù)上的銜接。
我國物流行業(yè)整合又整合、創(chuàng)新又創(chuàng)新、改革又改革，只為有更好的物流能讓我國的好企業(yè)的走出去，讓外國的好產(chǎn)品走進(jìn)來。蓬門今始為君開，物流大門的開啟必定帶動(dòng)我國更多的企業(yè)崛起。