2015年,互聯(lián)網(wǎng)的巨浪將驅(qū)動著中國物流的商業(yè)模式快速裂變,物流園區(qū)也迎來新一輪的整合變革時機。新流科技連同深圳本地多家物流公司,共同探討了2015年中國物流園區(qū)所面臨的15個重大問題。下面,新流將在會議中探討的15大問題的討論結(jié)果跟大家進行匯總分享:
● 物流園區(qū)的"黃牛"如何轉(zhuǎn)型升級?如何互聯(lián)網(wǎng)化?
互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命,最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié),一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中,中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的"黃牛",互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,是否消滅"黃牛"呢?
業(yè)界有兩種觀點:
1、"黃牛"會被革命掉,互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨;
2、"黃牛"存在即合理,一時半會還不會滅掉。
在大家激烈討論后大家的觀點:黃牛將一分為二,那些保守著傳統(tǒng)模式,毫無增值服務(wù),不具備資源優(yōu)勢的黃牛,會很快被革命;而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維,善于在變化中求生存,能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的黃牛,借力于互聯(lián)網(wǎng)工具,升級成為"物流運力資源經(jīng)紀(jì)人"或"貨運經(jīng)紀(jì)人",他們和司機之間傳統(tǒng)強關(guān)系,逐步會互聯(lián)網(wǎng)化,經(jīng)紀(jì)人未來的價值靠服務(wù)獲取利潤,而不是單一的吃差價。其實這一點,和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工。
● 物流園區(qū)如何定位?如何運營?
據(jù)不完全統(tǒng)計,中國的物流園區(qū)是數(shù)千家,國家級園區(qū)、省級園區(qū)、地市級園區(qū)、縣級園區(qū),各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異,北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運營,而西部等欠發(fā)達地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運營狀態(tài),或者粗放經(jīng)營狀態(tài),西部園區(qū)如何運營成為大家的關(guān)注的話題。
方法:
1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟,實現(xiàn)資源整合,模式創(chuàng)新;
2、結(jié)合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢,聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聚焦的物流園區(qū);
3、以免費模式,帶動物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐,聚合資源后通過增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
決定一個城市或地區(qū)的物流園區(qū)投入的三大要素如圖:
● 已建成的園區(qū)如何市場化?戰(zhàn)略和定位是什么?
已建成的物流園區(qū),其實已經(jīng)在定位方面初步被圈定,在位置和服務(wù)功能上有所約束,如果園區(qū)已經(jīng)建成,但定位還模糊,那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果;或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機構(gòu)。
關(guān)于如何市場化和定位:
1、經(jīng)營方面:可以向連鎖化、服務(wù)平臺化、交易移動互聯(lián)網(wǎng)的玩法,但不能跟風(fēng),需要因地制宜,學(xué)習(xí)傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多,但真正玩轉(zhuǎn)的不多,何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索。
2、定位方面:存貨型倉儲園區(qū)、公路港型園區(qū)、Cross docking型樞紐(含城市共配樞紐)、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點型園區(qū)...這些方面可以參考,不同的定位決定了你的不同運營方式和資源整合策略。
● 物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃?
當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃,已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。
從規(guī)劃的目的來看分為如下幾個方面:
1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃:這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃,一張圖紙、一個宏觀的功能定位、一個社會價值呈現(xiàn)、一個宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批,同時實現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。
2、基于現(xiàn)場運營的規(guī)劃:內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃、功能定位(如零擔(dān)專線、車輛管理、倉儲轉(zhuǎn)運等)。
3、平臺型運營規(guī)劃:涉及交易平臺、支付平臺、金融保險、誠信體系、商業(yè)配套、信息化結(jié)構(gòu)、會員體系等一些列的規(guī)劃。
4、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃:這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來的跨區(qū)域平臺型規(guī)劃,從O2O交易、公路港對接、運力資源池管理、不同層次的園區(qū)對接.....
當(dāng)前,真正做到第3、4層次的規(guī)劃,目前幾乎很少,這才是未來園區(qū)的發(fā)展趨勢。
● 物流園區(qū)是否走向過剩的狀態(tài)?如何向零擔(dān)專線發(fā)展?
在交流過程中,部分老總提出話題,當(dāng)前的物流園區(qū)是否走向過剩狀態(tài)?
在普洛斯的一份報告中這樣描述:中國過去7年社會消費品零售總額年復(fù)合增長率是17.4%,人均倉儲面積是美國1/12,未來15 年后預(yù)計達到美國1/3,潛力巨大。但是中國現(xiàn)有的倉儲設(shè)施中,超過70%建于90年代之前,超過75%無法滿足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可以看出,中國的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡,高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏,粗放的低端的園區(qū)泛濫、過剩。
物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展?這個問題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系,公路港型園區(qū),可以實現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺化對接;而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū),僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時間業(yè)務(wù)對接。
要打造零擔(dān)專線的運營平臺需要考慮因素:
1、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢。
2、區(qū)域化零擔(dān)平臺的商業(yè)聚焦能力,是否能聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè)。
3、服務(wù)功能,其實就是"養(yǎng)魚的法則"。
4、跨區(qū)域協(xié)同能力,零擔(dān)的運營核心是集散,物流需要的是多點、多線,形成的網(wǎng)絡(luò),所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。
● 園區(qū)、快運、零擔(dān)、專線、共配、最后一公里如何共贏和融合?
按照現(xiàn)有參考,園區(qū)、快運、零擔(dān)、專線、城市共配、最后一公里如何實現(xiàn)共贏融合呢?
做平臺,首先要做好生態(tài)的底層,底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心。
1、要具備生態(tài)的思維:如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài)、騰訊的底層用戶生態(tài)、阿里巴巴打造整個電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺為一體的生態(tài),需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系,整合各大業(yè)務(wù)體系的接口,串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。
2、贏利方面,有全局思維:建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤,最終從全面的布局??傊?,生態(tài)的建設(shè),是一個漫長的過程。
● 平臺、物流園區(qū)如何發(fā)展?近期、遠(yuǎn)期利益是什么?
關(guān)于物流平臺、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展,這里要對平臺進行定義:
1、如果是實體的運營平臺--地網(wǎng)。園區(qū)是一個節(jié)點,是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心,運營上體現(xiàn)的更多的是資源的對接、信息的協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)的建立、增值服務(wù)的體現(xiàn),是一種共生關(guān)系。
2、如果是虛擬的運營平臺--天網(wǎng)。如果沒有做天網(wǎng)的園區(qū)(O2O這樣的模式就是已經(jīng)啟動"天網(wǎng)"的策略,所以如果是做天網(wǎng)的平臺,那一定是競爭關(guān)系),可以可以形成"天網(wǎng)"+"地網(wǎng)"的整合,其實一個全區(qū)可以對接多張"天網(wǎng)"的,就看園區(qū)運營者的把控能力。
當(dāng)前"天網(wǎng)"、"地網(wǎng)"都處于整合發(fā)展時期,沒有任何一家能夠一網(wǎng)打盡的,所以這個時候沒有對錯,找對靠譜的合作對象,遠(yuǎn)比找對一個系統(tǒng)更重要,因為未來的變數(shù)很多,真正能夠攜手向未來的伙伴才是關(guān)鍵。
關(guān)于利益方面:
1、近期利益:主要是從基礎(chǔ)運營中獲取利潤,包括:會員服務(wù)、交易費用、停車及服務(wù)費用等。
2、遠(yuǎn)期利益:用戶大數(shù)據(jù)的價值、誠信體系、卡車后市場、金融與融資租賃等。
正在做生態(tài)的企業(yè),是看遠(yuǎn)期的,這個大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的"BAT"百度、阿里、騰訊的體系。
● 物流各公司之間如何實現(xiàn)信息共享和利益協(xié)同?
物流公司之間是一種競合關(guān)系,這里主要談的是跨區(qū)域之間的公司如何實現(xiàn)信息共享和利益的協(xié)同。
要存在信息共享,可能性如下:
1、第三方平臺+公司運營實體模式:各區(qū)域公司負(fù)責(zé)運營,信息由第三方的平臺進行整合,而且第三方平臺與各地公司形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮,第三方平臺投入周期長,盈利周期也長。其實這是馬云的菜鳥的"天網(wǎng)"可遇不可求的目的。
2、多園區(qū)共建平臺模式:打通信息壁壘,這里關(guān)鍵的因素,目前各個公司信息化參差不齊,經(jīng)營思維和思路百花齊放,此方案比較困難。建議采用"新流物流營銷方式",統(tǒng)一規(guī)劃物流新思路。
3、園區(qū)虛擬平臺+資本收購整合模式:這是一種強勢的借力資本整合的模式,而且已經(jīng)有部分園區(qū)是自建,一部分園區(qū)是收編,收編的方式是資本整體涉入。此模式資本投資大,即使投資到位,各地都是地頭蛇的園區(qū),真正要運營起來,人才是最大的短板。
綜合以上內(nèi)容,第一種園區(qū)整合信息共享的可能性較可行。
● 物流行業(yè)APP究竟是在服務(wù)客戶,還是在整合市場?
此話題其實懂行的人都明白,物流行業(yè)APP表面上是服務(wù)角色,背后隱藏著重要的市場整合的欲望,只不過目前沒有一個做成功而已。
2014年中國物流行業(yè)的APP遍地開花,前段時間看了一位物流老總的展示,手機上轉(zhuǎn)了幾十個。從功能上細(xì)分為如下:
1、快遞、快運類APP:主要是提供快遞發(fā)件、查詢、追中等功能,比如順豐、百世匯通、德邦、安能等物流APP。
2、運力平臺APP:類似打車模式,也有公路港模式的APP,把運力供求、交易、支付、誠信體系、會員服務(wù)等融為一體。林安的"我要物流"、易流"好多車"等。
3、基于運營服務(wù)的APP:通過提供第三方基于APP的功能性軟件,幫助3PL或者大車隊企業(yè),管理運營狀態(tài)的自有車輛,或者社會整合資源的車輛,實現(xiàn)科學(xué)的可視化運營監(jiān)控。如:匯通天下的G7。
4、基于物流媒體APP:主要是聚焦物流新聞類主題的物流媒體APP,這種APP做起來容易,但能夠經(jīng)營起來盈利難。單靠新聞閱讀需求下載安裝產(chǎn)生流量,這種可能性越來越下,因為微博、微信已經(jīng)具備了這些功能,而且關(guān)注、閱讀、互動更加便捷,特別是物流微信公眾號。當(dāng)年最早的物流資訊類APP是"物流指聞",現(xiàn)在的經(jīng)營現(xiàn)在已經(jīng)全面轉(zhuǎn)移向微信端,成為物流行業(yè)最大微信公眾號。
5、基于物流服務(wù)為核心的微信公眾號:按理說這個應(yīng)該不算APP,但是具備移動互聯(lián)網(wǎng)的信息交互的功能,如合肥維天運通的"路歌車場",將幾百萬的車輛運力資源全部聚焦在微信公眾號的終端。這樣的優(yōu)勢是,司機轉(zhuǎn)化率高,關(guān)注一個微信公眾號遠(yuǎn)遠(yuǎn)比下載一個APP安裝體驗效果更好。當(dāng)然也有不足,就是會受限與微信的功能,需要從后臺數(shù)據(jù)庫接口向公眾號打通。
總之,移動互聯(lián)時代,是用戶經(jīng)濟時代,誰掌握了行業(yè)最有價值的客戶,誰將贏得更大的商機。物流APP猶如打車APP一樣,未來大浪淘沙過后,最后剩下的只會有幾個主流的APP成為行業(yè)基礎(chǔ)平臺,究竟是那幾個,大家拭目以待。
● 垂直、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)如何整合發(fā)展?
產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來3年電子商務(wù)發(fā)展的趨勢,基于產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)擁有重大的發(fā)展機會。
1、垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū),是具備一定的運營集合能力的,比如現(xiàn)在已經(jīng)形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車、家居等等細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū),主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群,這種園區(qū)未來是核心的物流節(jié)點,是到物流大網(wǎng)的貨源節(jié)點,有重要的價值。
2、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū),這是典型的多品類、多功能型混合型園區(qū),這種園區(qū)最好的發(fā)展趨勢可以向公路港運轉(zhuǎn)樞紐發(fā)展,成為集貨的節(jié)點,和前面垂直細(xì)分的園區(qū)有本質(zhì)的區(qū)別。
兩者之間不矛盾,垂直偏向產(chǎn)業(yè)基地物流的集散,多產(chǎn)業(yè)園區(qū)偏向于骨干樞紐。
● 全行業(yè)誠信體系如何構(gòu)建?
在中國,是最缺誠信的國度,這是社會問題,也是商機。馬云因為中國商業(yè)的誠信缺失孵化出了支付寶,成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺。2014年雙11,馬云公開宣布,支付寶要獨立上市。
中國的物流行業(yè),誠信體系是最缺乏的。飛車、拖欠賬款、漫天要價、貨損貨差...這都是一系列誠信問題,如何解決?如何建議物流整個業(yè)態(tài)的誠信體系?如何跨平臺的打通誠信體系?
當(dāng)前的現(xiàn)狀:
1、各大平臺都希望獨立建立自己的用戶信息和誠信體系。
2、交易無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),無法成體系。
3、各平臺之間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異巨大。
真正要推進平臺體系的建設(shè),需要基于業(yè)務(wù)生態(tài)的整合,才會具有用戶誠信的基礎(chǔ),如果各大平臺形成戰(zhàn)略合作(不排除有資本之間融合),開放底層信息,最終才能有誠信體系的建設(shè)可能。
● 綜合型商貿(mào)物流園如何分配用地比例?
綜合型物流園區(qū),可能會涉及倉儲、運轉(zhuǎn)中心、運力交易、公路港、零擔(dān)專線、金融保險服務(wù)等一系列的服務(wù)。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論,但可以參考如下因素:
1、倉儲用地:在不考慮圈地增值為目的以外,可以格局園區(qū)的定位和第二個話題中提到的三個維度來定義需要多大需求。
2、運轉(zhuǎn)中心的定義:主要由物流集散的需求量來數(shù)據(jù)定義,考慮到最大峰值。
3、運力交易,涉及兩大問題:交易大廳,以及服務(wù)配套,包括O2O交易后帶來的后服務(wù)體系。
4、公路港:主要是根據(jù)靠港車輛的流量和頻率來測算。
5、零擔(dān)專線:這需要格局零擔(dān)專線的線路數(shù)量和運營規(guī)模測算。
6、其他綜合:根據(jù)配套的需求進行估算。
● 未來5年中國物流園區(qū)的走向?
大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺、生態(tài)整合,這是未來的趨勢;移動互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動整合行業(yè)的裂變成為必然;保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆;傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動整合,要么被整合;行業(yè)缺的不是錢,不是資源,不是政策,不是模式,人才一定是最大的短板...
看物流園區(qū)的需求,要看未來物流供應(yīng)鏈的趨勢;看物流供應(yīng)鏈的趨勢,要看未來的商業(yè)趨勢;未來的商業(yè)趨勢是怎樣的?必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)生的裂變趨勢。
1、模式上:未來的物流園區(qū)整合趨勢:"天網(wǎng)+地網(wǎng)"模式。
2、技術(shù)上:移動互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等,多維度技術(shù)融為一體。
3、變革的驅(qū)動力:馬云說過,決定一個生態(tài)的核心,不是獅子大象,是微生物。真正驅(qū)動中國物流發(fā)展的不是龍頭企業(yè),龍頭企業(yè)頂多是帶動和標(biāo)桿著用。真正決定行業(yè)生態(tài)步伐發(fā)展的節(jié)奏的,中小型物流企業(yè)、個體司機的整合經(jīng)營模式的變革,生態(tài)的發(fā)展才能擴大速度。
4、物流園區(qū)服務(wù)商業(yè)的變革趨勢:未來中國的骨干物流網(wǎng)絡(luò)將是這樣的,未來產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化直接打通用戶后,供應(yīng)鏈越來越扁平化,物流變革趨勢是:
1)存貨型物流園區(qū)將被大型運轉(zhuǎn)中心取代。
2)甩掛和Cross docking模式將成主流,且一定是跨區(qū)域的。
3)零擔(dān)和快遞將成為主流,小型單元化集裝箱成為趨勢。
4)卡車到港不等待,全程可視化的調(diào)度,司機可以休息,但車輛不停滯。
5)運力資源的交易將不在線下實體端,而是逐步線上交易;
6)誠信體系、金融支付是兩大基礎(chǔ)載體,如果失去這個載體,前面的將無稽之談。
5、趨勢:未來的5年后物流園區(qū)的存貨將越來越少,更多的變成轉(zhuǎn)運中心?,F(xiàn)在盲目建倉的企業(yè)注意了,過去的供應(yīng)鏈?zhǔn)谴尕涷?qū)動市場,未來將是C2B模式主導(dǎo)供應(yīng)鏈,渠道的庫存會大量減少,因此未來的物流園區(qū)會大大的減少存貨的倉儲功能,更多物流園區(qū)將變成快速的運轉(zhuǎn)中心。
來自: 第一物流網(wǎng)